Nota: Los datos de este artículo son solo de referencia.
1. Piezas del rotor
El componente del rotor consta de un rotor activo (rotor macho), un rotor accionado (rotor hembra), cojinete principal, cojinete de empuje, prensaestopas, pistón de equilibrio, manguito del pistón de equilibrio y otras piezas.
2. Fenómenos generales de fallas en rotores yin y yang
① Desgaste mecánico normal y envejecimiento
Desgaste del diámetro exterior de los canales de engranajes yin y yang del rotor;
Desgaste normal del cilindro del rotor.
② Daños mecánicos provocados por el hombre
Arañazos en el diámetro exterior de los conductos dentados del rotor Yin y Yang;
Arañazos en el cilindro del rotor;
El lateral de las tapas de los extremos de admisión y escape del rotor está rayado;
El desgaste de los cojinetes de los extremos de admisión y escape y el desgaste del círculo interior de la tapa del extremo del cojinete;
Desgaste del diámetro del eje en la zona de apoyo del rotor;
Los extremos de los ejes de los rotores yin y yang están deformados.
③ Partes generales que están magulladas o atascadas
Arañazos y atascos (oclusión) entre los rotores Yin y Yang;
Entre el diámetro exterior del rotor y la pared interior del cuerpo;
Entre la cara frontal de escape del rotor y el asiento del cojinete de escape;
Entre el muñón en el extremo de succión del rotor y el orificio del eje del cuerpo;
Entre el muñón en el extremo de escape del rotor y el orificio del eje del asiento del cojinete de escape.
3. Causa de la falla
① El elemento del filtro de aire no se reemplaza a tiempo, lo que resulta en una mala calidad de la entrada de aire y un desgaste grave del rotor; el uso mixto de aceite lubricante de diferentes marcas a menudo provocará contacto y desgaste del rotor;
②El tipo de aceite del compresor utilizado no cumple con los estándares o no se reemplaza a tiempo según lo requerido. Las impurezas en el aceite exceden el estándar, causando rayones en el rotor y el cilindro;
③ La temperatura de escape es demasiado baja durante el funcionamiento, lo que provoca que la humedad en el aceite y el gas sea demasiado alta. El funcionamiento prolongado provocará la emulsificación del aceite, lo que resultará en un funcionamiento prolongado y los cojinetes de los extremos de entrada y escape no se lubricarán eficazmente durante la rotación a alta velocidad y con carga pesada. El daño térmico provocará que el rotor se astille, se deforme y se atasque;
④ Deformación de la cabeza del eje del extremo de accionamiento del rotor debido a la holgura de engranaje del acoplamiento de accionamiento o a la falla de la conexión de la chaveta del engranaje;
⑤ Daños anormales causados por la calidad del rodamiento.
Los fallos de funcionamiento mencionados anteriormentecompresores de aireGeneralmente son causados por el ser humano. En las labores de mantenimiento diarias, siempre que se sigan cuidadosamente los procedimientos de operación y mantenimiento, se pueden evitar por completo las fallas mencionadas.
En resumen, los muñones de entrada y salida del rotor del compresor de tornillo se apoyan en los cojinetes del cuerpo del compresor y del asiento del cojinete de escape, respectivamente. Si la coaxialidad entre el cuerpo del compresor, el asiento del cojinete de escape y el rotor se debe al proceso de mecanizado o al montaje, y no se cumplen los requisitos de diseño, se producirán fácilmente rozaduras entre los rotores, entre el rotor y el cuerpo, entre el rotor y otras piezas, o incluso que el rotor se atasque. Generalmente, la coaxialidad requerida entre el orificio del eje y la cámara de compresión del rotor es de entre 0,01 y 0,02 mm.
La holgura entre las piezas en la cámara de compresión de lacompresor de tornilloGeneralmente se mide en milímetros o milímetros. Las piezas de la cámara de compresión se ajustan dinámicamente. Si el valor de holgura de diseño es demasiado pequeño, sumado a un error en el proceso de fabricación, el rotor se dañará fácilmente, se magullará o se atascará. La separación entre el rotor y el cuerpo suele ser de aproximadamente 0,1 mm, y la separación entre la cara del extremo de escape del rotor y el asiento del cojinete de escape es de 0,05 a 0,1 mm.
Durante el proceso de desmontaje delcompresorDebido a que el cojinete y el eje del rotor están ajustados con precisión, si la fuerza de desmontaje es demasiado grande, provocará la deformación de las piezas y se reducirá la coaxialidad de las mismas.
Después de lacompresorUna vez ensamblado, es necesario comprobar la coaxialidad general del conjunto. Si la coaxialidad está fuera de tolerancia, se producirán arañazos entre las piezas o el rotor se atascará.
4. Riesgos y detección de daños en el rotor
Durante el funcionamiento normal delcompresor de aire,Si se produce un ruido anormal, un aumento de la vibración, una temperatura de escape elevada durante un período prolongado o una sobrecarga de corriente, debe apagarse para una inspección minuciosa. Debe prestar especial atención a comprobar si los cojinetes del compresor de aire están dañados y si el extremo del eje del rotor está deformado.
Si se detectan a tiempo los daños en los cojinetes del extremo del rotor y se apaga la máquina de inmediato, los cojinetes no se calentarán ni se atascarán, y los componentes mecánicos de gran tamaño no sufrirán daños.
Si el daño al cojinete del extremo del rotor no se puede descubrir a tiempo y elcompresor de aireTras un funcionamiento prolongado, generalmente se produce fricción y deslizamiento entre el círculo interior del cojinete y la posición de montaje del rotor. En casos graves, la superficie del cojinete del rotor se vuelve azul, rugosa y desgastada, o bien aparece una grieta en el extremo del rotor. El círculo interior del cojinete se atasca en la tapa, lo que provoca la rotación del círculo exterior y, en consecuencia, el agrandamiento o la deformación del orificio de la tapa. Incluso puede ocurrir que el daño en el cojinete provoque directamente la deformación del rotor bajo la acción de alta potencia, comprometiendo su coaxialidad.
La inspección de los rotores yin y yang generalmente se basa en el desgaste y los arañazos del rotor. El desgaste por engranaje no debe ser inferior a 0,5 mm-0,7 mm de diámetro. El área rayada no debe ser mayor de 25 mm², la profundidad no debe ser mayor de 1,5 mm y la no axialidad del extremo del eje del rotor no debe ser mayor de 0,010 mm.
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Fecha de publicación: 19 de octubre de 2023
