Nota: Los datos de este artículo son solo de referencia.
1. Piezas del rotor
El componente del rotor consta de un rotor activo (rotor macho), un rotor impulsado (rotor hembra), un cojinete principal, un cojinete de empuje, un casquillo de cojinete, un pistón de equilibrio, un manguito del pistón de equilibrio y otras partes.
2. Fenómenos generales de falla de los rotores yin y yang.
① Desgaste mecánico normal y envejecimiento.
Desgaste del diámetro exterior de los canales de engranajes yin y yang del rotor;
Desgaste normal del cilindro rotor.
② Daños mecánicos provocados por el hombre
Arañazos en el diámetro exterior de los conductos de los dientes del rotor Yin y Yang;
Arañazos en el cilindro del rotor;
El costado de las cubiertas de los extremos de admisión y escape del rotor está rayado;
El desgaste de los cojinetes de los extremos de admisión y escape y el desgaste del círculo interior de la tapa del extremo del cojinete;
Desgaste del diámetro del eje en la ubicación del cojinete del rotor;
Los extremos del eje de los rotores yin y yang están deformados.
③ Piezas generales magulladas o atascadas
Arañazos y atascos (oclusión) entre los rotores Yin y Yang;
Entre el diámetro exterior del rotor y la pared interior del cuerpo;
Entre la cara del extremo de escape del rotor y el asiento del cojinete de escape;
Entre el muñón en el extremo de succión del rotor y el orificio del eje del cuerpo;
Entre el muñón en el extremo de escape del rotor y el orificio del eje del asiento del cojinete de escape.
3. Causa del fracaso
① El elemento del filtro de aire no se reemplaza a tiempo, lo que resulta en una mala calidad de la entrada de aire y un desgaste grave del rotor; el uso mixto de aceites lubricantes de diferentes marcas a menudo provocará contacto y desgaste del rotor;
②El tipo de aceite de compresor utilizado no está calificado o no se reemplaza a tiempo según sea necesario. Las impurezas en el aceite exceden el estándar, provocando rayones en el rotor y el cilindro;
③ La temperatura del escape es demasiado baja durante el funcionamiento, lo que provoca que la humedad en el aceite y el gas sea demasiado alta. El funcionamiento prolongado hará que el aceite se emulsione, lo que provocará un funcionamiento prolongado y los cojinetes de los extremos de entrada y escape no se lubricarán eficazmente durante la rotación a alta velocidad y con cargas pesadas. El daño térmico hará que el rotor se enrosque, se deforme y se atasque;
④Deformación de la cabeza del eje del extremo impulsor del rotor debido a la holgura de engrane del engranaje del acoplamiento impulsor o al fallo de la conexión de la chaveta del engranaje;
⑤ Daño anormal causado por la calidad del rodamiento.
Los fallos de funcionamiento anteriores decompresores de airegeneralmente son causados por humanos. En el trabajo de mantenimiento diario, siempre que se sigan cuidadosamente los procedimientos de operación y mantenimiento, las fallas anteriores se pueden evitar por completo.
En resumen, los muñones de los extremos de succión y escape del rotor del compresor de tornillo están soportados por los cojinetes en el cuerpo del compresor y el asiento del cojinete de escape, respectivamente. Si la coaxialidad del cuerpo del compresor, el asiento del cojinete de escape y el rotor se debe a un procesamiento o ensamblaje mecánico, si no se cumplen los requisitos de diseño, fácilmente se producirán rayones entre los rotores, el rotor y el cuerpo, el rotor y otros. piezas o que el rotor se atasque. Generalmente, el requisito de coaxialidad entre el orificio del eje y la cámara de compresión del rotor está entre 0,01 y 0,02 mm.
La holgura entre las piezas en la cámara de compresión delcompresor de tornillogeneralmente se mide en alambre o mm. Las piezas de la cámara de compresión están emparejadas dinámicamente. Si el valor de holgura diseñado es demasiado pequeño, junto con un error en el proceso de fabricación, el rotor se dañará fácilmente. Magullado o atascado. El espacio entre el rotor y el cuerpo es generalmente de aproximadamente 0,1 mm, y el espacio entre la cara del extremo del escape del rotor y el asiento del cojinete de escape es de 0,05 ~ 0,1 mm.
Durante el proceso de desmontaje delcompresorDebido a que el rodamiento y el eje del rotor están estrechamente acoplados, si la fuerza de desmontaje es demasiado grande, provocará la deformación de las piezas y se reducirá la coaxialidad de las piezas mismas.
Después delcompresorUna vez montado, es necesario comprobar la coaxialidad global del conjunto. Si la coaxialidad está fuera de tolerancia, se producirán rayones entre las piezas o el rotor se atascará.
4. Peligros y detección de daños en el rotor
Durante el funcionamiento normal delcompresor de aire,Si se produce un sonido anormal, aumento de vibración, temperatura de escape alta a largo plazo o sobrecarga de corriente, se debe apagar para una inspección cuidadosa. Debe concentrarse en comprobar si los cojinetes del compresor de aire están dañados y si el extremo del eje del rotor está deformado.
Si se pueden detectar a tiempo daños en los cojinetes del extremo del rotor y se apaga la máquina inmediatamente, los cojinetes no se calentarán ni se atascarán, y los componentes mecánicos grandes no resultarán dañados.
Si el daño en el cojinete del extremo del rotor no se puede descubrir a tiempo y elcompresor de aireestá funcionando durante mucho tiempo, generalmente se producirá fricción y deslizamiento entre el círculo interior del rodamiento y la posición del rodamiento de instalación del rotor. En casos severos, la posición del cojinete del rotor se volverá azul, áspera y adelgazada, o aparecerá el extremo del rotor. El círculo interior del cojinete de la cubierta está atascado, lo que hace que el círculo exterior del cojinete gire, lo que provoca que el orificio del cojinete de la cubierta del extremo se agrande o se deforme. Incluso puede suceder que el daño del rodamiento provoque directamente que el rotor se deforme bajo la acción de alta potencia, destruyendo la coaxialidad del rotor.
La inspección de los rotores yin y yang generalmente depende del desgaste y los rayones del rotor. Su desgaste de engrane no deberá ser inferior a 0,5 mm-0,7 mm de diámetro. El área rayada no será superior a 25 mm², la profundidad no será superior a 1,5 mm y la no axialidad del extremo del eje del rotor no será superior a 0,010 mm.
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Hora de publicación: 19 de octubre de 2023
