Los compresores de aire de tornillo son compresores de desplazamiento positivo que logran el propósito de comprimir gas mediante la reducción gradual del volumen de trabajo.
El volumen de trabajo de un compresor de aire de tornillo se compone de un par de dientes de rotores colocados paralelos entre sí y acoplados entre sí y un chasis que aloja este par de rotores. Cuando la máquina está en funcionamiento, los dientes de los dos rotores están se insertan en los dientes del otro y, a medida que el rotor gira, los dientes insertados en los dientes del otro se mueven hacia el extremo de escape, de modo que el volumen encerrado por los dientes del otro se contrae gradualmente y la presión aumenta gradualmente hasta alcanzar la presión requerida. Cuando se alcanza la presión, los dientes se comunican con el puerto de escape para lograr el escape.
Después de que los dientes del oponente insertan un alveolar, se forman dos espacios separados por los dientes. El alveolar cerca del extremo de succión es el volumen de succión y el que está cerca del extremo de escape es el volumen de gas comprimido. Con el funcionamiento del compresor, los dientes del rotor opuesto insertados en el engranaje se mueven hacia el extremo de escape, por lo que que el volumen de succión continúa expandiéndose y el volumen del gas comprimido continúa reduciéndose, realizando así el proceso de succión y compresión en cada engranaje. Cuando la presión del gas comprimido en el engranaje alcanza la presión de escape requerida, el engranaje simplemente se comunica con el respiradero y comienza el proceso de escape. Los cambios en el volumen de succión y el volumen de compresión se dividen en el engranaje por los dientes del rotor del oponente. se repiten, de modo que el compresor pueda inhalar, comprimir y expulsar continuamente.
Principio de funcionamiento y estructura del compresor de tornillo.:
1. Proceso de succión: el puerto de succión en el lado de entrada del tipo de tornillo debe diseñarse de manera que la cámara de compresión pueda inhalarse completamente. El compresor de aire de tornillo no tiene un grupo de válvulas de admisión y escape. La admisión sólo se regula mediante la apertura y el cierre de una válvula reguladora. Cuando el rotor gira, el espacio de la ranura de los dientes de los rotores principal y auxiliar se transfiere a la abertura de la pared del extremo de entrada de aire, el espacio z* es grande, en este momento el espacio de la ranura de los dientes del rotor se comunica con el aire libre del aire. entrada, porque todo el aire en la ranura del diente se descarga durante el escape, y la ranura del diente está en estado de vacío al final del escape. Cuando se transfiere a la entrada de aire, el espacio z* es grande. En este momento, el espacio de la ranura de los dientes del rotor se comunica con el aire libre de la entrada de aire, porque todo el aire en la ranura de los dientes se descarga durante el escape. Al final del escape, la ranura del diente está en estado de vacío. Cuando se transfiere a la entrada de aire, el aire externo es aspirado y fluye axialmente hacia la ranura del diente de los rotores principal y auxiliar. El mantenimiento del compresor de aire de tornillo recuerda que cuando el aire llena toda la ranura del diente, la cara del extremo del El lado de entrada de aire del rotor está alejado de la entrada de aire del chasis y el aire entre las ranuras de los dientes se cierra.
2. Proceso de sellado y transporte: Al final de la succión de los rotores principal y auxiliar, se cierra la ranura del diente de los rotores principal y auxiliar y el chasis. En este momento, el aire se cierra en la ranura del diente y ya no sale, es decir, [proceso de sellado]. Los dos rotores continúan girando y sus picos y ranuras de los dientes coinciden en el extremo de succión y la superficie de la anastomosis. se mueve gradualmente hacia el extremo de escape.
3. Proceso de compresión e inyección de aceite: durante el proceso de transporte, la superficie de engrane se mueve gradualmente hacia el extremo de escape, es decir, la ranura del diente entre la superficie de engrane y el puerto de escape disminuye gradualmente y el gas en la ranura del diente se comprime gradualmente. y la presión aumenta. Este es el [proceso de compresión]. Al mismo tiempo que se comprime, el aceite lubricante también se rocía en la cámara de compresión y se mezcla con el gas de la cámara debido a la diferencia de presión.
4. Proceso de escape: cuando la cara del extremo de engrane del rotor de mantenimiento del compresor de aire de tornillo se transfiere para comunicarse con el escape del chasis (en este momento la presión del gas comprimido es z*alta), el gas comprimido comienza a descargarse. hasta que la superficie de engrane del pico del diente y la ranura del diente se muevan hacia la cara del extremo del escape. En este momento, el espacio de la ranura de los dientes entre la superficie de engrane de los dos rotores y el puerto de escape del chasis es cero, es decir, el (proceso de escape) se completa. Al mismo tiempo, la longitud de la ranura del diente entre la superficie de engrane del rotor y la entrada de aire del chasis alcanza z*long, y el proceso de succión está en curso.
Los compresores de aire de tornillo se dividen en: tipo abierto, tipo semicerrado y tipo completamente cerrado.
1. Compresor de tornillo completamente cerrado: el cuerpo adopta una estructura de hierro fundido de baja porosidad y alta calidad con una pequeña deformación térmica; la carrocería adopta una estructura de doble pared con un conducto de escape, alta resistencia y buen efecto de reducción de ruido; las fuerzas internas y externas del cuerpo están básicamente equilibradas y no hay riesgo de alta presión abierta y semicerrada; la carcasa es una estructura de acero con alta resistencia, apariencia hermosa y peso liviano. Se adopta la estructura vertical y el compresor ocupa un área pequeña, lo que favorece la disposición de múltiples cabezales del enfriador; el cojinete inferior está sumergido en el tanque de aceite y el cojinete está bien lubricado; la fuerza axial del rotor se reduce en un 50% en comparación con el tipo semicerrado y abierto (el efecto de equilibrio del eje del motor en el lado de escape); no hay riesgo de que el motor voladizo horizontal, alta confiabilidad; evitar el impacto del rotor de tornillo, la válvula de carrete y el peso del rotor del motor en la precisión de coincidencia y mejorar la confiabilidad; buen proceso de montaje. El diseño vertical del tornillo sin bomba de aceite permite que el compresor funcione o se detenga sin escasez de aceite. El cojinete inferior está sumergido en el tanque de aceite en su conjunto y el cojinete superior adopta una presión diferencial para el suministro de aceite; Los requisitos de presión diferencial del sistema son bajos. En caso de emergencia, la función de protección de la lubricación del rodamiento evita la falta de lubricación con aceite del rodamiento, lo que favorece la apertura de la unidad durante la temporada de transición. Desventajas: el uso de enfriamiento de escape, el motor está en el puerto de escape, lo que puede provocar que la bobina del motor se queme fácilmente; Además, no se puede descartar el fallo a tiempo.
2. Compresor de tornillo semicerrado
Motor refrigerado por pulverización, baja temperatura de funcionamiento del motor, larga vida útil; el compresor abierto utiliza aire para enfriar el motor, la temperatura de funcionamiento del motor es más alta, lo que afecta la vida útil del motor y el ambiente de trabajo de la sala de computadoras es deficiente; el uso de escape para enfriar el motor, la temperatura de funcionamiento del motor es muy alta y la vida útil del motor es corta. Generalmente, el tamaño del aceite externo es mayor, pero la eficiencia es muy alta; el aceite incorporado se combina con el compresor, que es de tamaño pequeño, por lo que el efecto es relativamente pobre. El efecto de separación de aceite secundario puede alcanzar el 99,999%, lo que puede garantizar una buena lubricación del compresor en diversas condiciones de funcionamiento. Sin embargo, el El compresor de tornillo semicerrado de émbolo es impulsado por un engranaje para aumentar la velocidad, la velocidad es alta (aproximadamente 12,000 rpm), el desgaste es grande y la confiabilidad es pobre.
Tres, compresor de tornillo abierto
Las ventajas de las unidades de tipo abierto son: 1) El compresor está separado del motor, por lo que el compresor tiene una gama más amplia de aplicaciones; 2) El mismo compresor se puede aplicar a diferentes refrigerantes. Además de los refrigerantes de hidrocarburos halogenados, también se puede utilizar amoniaco como refrigerante cambiando el material de algunas piezas; 3) Según los diferentes refrigerantes y condiciones de funcionamiento, se pueden utilizar motores de diferentes capacidades. Las principales desventajas de las unidades de tipo abierto son: (1) El sello del eje tiene fugas fáciles, lo que también es objeto de mantenimiento frecuente por parte de los usuarios; (2) El motor equipado gira a alta velocidad, el ruido del flujo de aire es grande y el ruido del compresor en sí también es grande, lo que afecta el medio ambiente; (3) Es necesario configurar un separador de aceite, un enfriador de aceite y otros componentes complejos del sistema de aceite por separado; la unidad es voluminosa e incómoda de usar y mantener.
Hora de publicación: 05-mayo-2023
